6月1日，門店該怎么做運營?門店運營好不好，直接關系到門店是否能夠盈利，汽車維修門店標準化運營該怎么做?

其實對于汽車后市場門店的標準化運營來說，本身并不難。因為國外都有全套的標準化運營方案。可是我們卻發(fā)現(xiàn)國外的標準這些年并沒有成功落地中國后市場，原因是什么?

中國的汽車后維修門店運營，不是推到重建，而是舊房改造。

舊房改造難度是一個新建成本和復雜度幾倍以上。而46萬家的維修企業(yè)2.8萬家的4S店使得后市場產能已經過度飽和。新建后市場店面的成本及回報周期太長，使得新建成了一筆不劃算的生意。

那后市場的“舊房”是什么狀況?

汽車后市場門店的標準化運營該如何做?

經營定位

目前門店商圈和空間布局大部分無法改變，在目前的條件下，合理布局，盡量減少非營業(yè)性面積，充分利用每一平方米的空間。

快修及門店的定位不是和4S店去PK豪華的客休區(qū)，而是拼的坪效比。7-11會把每一寸場地都使用到極致，永遠不會和宜家比客戶舒適度。

對店面的改造，更多的是從項目定位和客戶定位進行改進。多大規(guī)模的店面，客戶結構適合什么?對應主營和兼業(yè)項目應該是什么?應該如何優(yōu)化客戶結構?

專業(yè)化

專業(yè)立店是根本，這種專業(yè)性的提升會體現(xiàn)在：技術專業(yè)、設備專業(yè)、流程專業(yè)、人員專業(yè)、知識專業(yè)、服務專業(yè)等方面。

就是想盡一切辦法讓門店凸顯專業(yè)的技術、文化氛圍。一個門店能否讓客戶進入店面以后，迅速感知到員工的專業(yè)素養(yǎng)、技術水平以及嚴謹?shù)氖┕ち鞒痰取Ｈ魏我粋€人，都永遠只相信自己眼睛看到的東西。這些專業(yè)信息的傳遞，是店鋪取信于客戶，給客戶信心的重要保證。

客戶管理

一個店鋪的銷售業(yè)績，在很大程度上取決于門店的人脈積累。門店于門店之間的競爭，其實爭奪的就是優(yōu)質的客戶資源。你積累的優(yōu)質客戶資源越多，你經營起來就越容易，業(yè)績就越好。反之，及就要源源不斷的起尋找新客戶來拉動業(yè)績。

因此，建議可以將技師和SA組成阿米巴小組，共同維護一個用戶。形成技師、SA和客戶的利益共同體小組，這樣就避免了老板忙死，員工閑死，員工積極性不足的問題了。

管理制度

分為：店面團隊建設、人事管理、行政后勤管理、設備設施管理等。

很多SAAS企業(yè)是從這邊直接切入，也正是因為這個原因才導致拓展很慢。因為單純的店面管理根本不是剛需，運營才是。所以上來就給店面提供一套植入管理制度和流程的軟件，最容易遭到店面的抵制。

門店關心的是掙錢，SAAS企業(yè)關心的是自己收錢。也正因為如此，SAAS軟件才有了居高不下的銷售成本和實施成本。一位SAAS從業(yè)者說，均攤上研發(fā)成本，一套店面SAAS2萬人民幣才保本。

大家都在做著一次安裝，多項目綁定，打造生態(tài)系統(tǒng)的大夢。卻鮮有從幫助修理廠真正賺到錢的方式。如果從運營邏輯去看，SAAS的投入就值得了，對于運營來說，銷售成本和實施成本幾乎為零。

門店管理的要義：不是把人變成機器人，而是激發(fā)人讓人效能更高。真正機器替代人的部分由機器來干，而機器不能替代的就讓人性發(fā)揮。

核心項目

核心項目決定門店利潤。

我們看到經常店面做洗車和保養(yǎng)套餐，卻越做利潤越薄。越做越難生存，取決于易損件是指任何一個正常行駛的車輛，隨著行駛里程的增加，在每一個里程節(jié)點上，都有易損件的生命周期即將結束;在不同的里程節(jié)點上，還有不同系統(tǒng)會因為不同原因，其技術狀態(tài)開始或者已經變壞。

供應鏈

供應鏈也是一個對于店面來說很快要弱化的技能。不管你接不接受，現(xiàn)在沒幾家每天自己再蒸饅頭了，社會分工到來，一定會讓專業(yè)細分。而供應鏈一定不是一個店面甚至連鎖體量可以抗衡專業(yè)供應鏈機構的。

一個店面不需要配件采購，就如這個店面現(xiàn)在養(yǎng)不起一個二手車專員、新車銷售一樣的道理。未來供應鏈企業(yè)一定會將配件、新車、二手車、保險、理賠集中化，然后開放簡單接口到店面。